Sebelum Ganti Oli Mesin, Baca Informasi Ini.. !

Sebuah topik diskusi yang hangat di kalangan pecinta motor dan mobil adalah pemilihan oli mesin yang tepat.

Kesalahan yang sering terjadi :

1. Menggunakan oli yang tidak memenuhi persyaratan mesin (viskositas, standar, standar industri, atau bahkan persetujuan).

2. Menggunakan oli “Amerika” atau “Jepang” yang tidak diuji dan disetujui di tingkat Eropa untuk mobil kami dan untuk persyaratan polusi yang diberlakukan di Uni Eropa.

Ketika pabrikan oli ingin mensertifikasi oli untuk mesin tertentu dari pabrikan mobil, dia mengirimkan produknya ke pabrikan mobil yang menguji produk itu.

Persetujuan itu sendiri menyatakan bahwa oli memberikan perlindungan minimum yang dianggap normal oleh pabrikan mobil. Tetapi antara minyak yang disetujui dengan perlindungan yang buruk dan yang memiliki perlindungan atas, tidak ada penghalang yang terlihat dengan mata telanjang, satu-satunya perbedaan adalah harganya dan bahkan kemudian, itu tidak mencerminkan segalanya.

ACEA (Asosiasi Produsen Mobil Eropa)

Asosiasi ini menyatukan nama-nama “terberat” di industri mobil untuk membahas teknologi baru dan persyaratan pelumas baru.

Pertemuan ini sangat penting, karena ketika minyak diproduksi dan disetujui, persentasenya sangat tinggi, tes laboratorium dan tes yang lebih sedikit terkait dengan kondisi lalu lintas yang sebenarnya. Hampir setiap produsen mobil mengumpulkan data terkait masalah yang dihadapi pelanggan selama masa pakai mobil dan mencari solusi (ini bisa berupa kesalahan desain atau kesalahan perawatan).

ACEA, selain berdiskusi dengan pembuat mobil, memberlakukan standar minimum tertentu pada produsen pelumas yang harus mereka patuhi, dan ketidakpatuhan terhadap peraturan ini merupakan gangguan bagi mereka yang telah membeli produk yang tidak memenuhi syarat dan juga bagi produsen pelumas.

Namun perlu diperhatikan bahwa tidak semua oli yang memiliki standar ACEA di deskripsi sudah diuji ACEA. Pada dasarnya ada cukup banyak kasus produsen minyak yang “tidak ada hubungannya” dengan tes ini atau bahkan produsen “nama besar” yang sangat sulit untuk diselaraskan dengan persyaratan ACEA.

Mengapa ACEA dan Persetujuan begitu penting?

Setiap generasi mesin dari satu atau lebih pabrikan mobil dicirikan oleh tingkat “modernitas” yang berbeda (filter partikel yang berbeda, sistem injeksi yang berbeda, paduan yang berbeda, perawatan untuk komponen mesin yang berbeda … dll). Praktis, tidak setiap oli bagus untuk setiap mesin dan untuk setiap sistem reduksi berbahaya (DPF / FAP, GPF, Catalyst, EGR – hingga kekhasan sistem injeksi). Misalnya:

Ada minyak “DPF” yang terkenal, di mana minyak yang terbakar menghasilkan residu yang sangat sedikit, sehingga melindungi filter partikel. Baru-baru ini, kita dapat berbicara tentang oli GPF, yang merupakan filter partikulat yang digunakan pada mesin bensin canggih.

Mesin injeksi langsung GDI (TSI / TFSI misalnya), yang dalam banyak kasus memiliki injektor bensin langsung di ruang bakar dan tidak di intake manifold, di belakang katup intake, seperti yang kita temukan dalam kasus mesin MPI ( dengan demikian, katup masuk tidak lagi dicuci dengan bensin, dan endapan menumpuk di permukaannya). Dalam hal ini, oli memainkan peran yang sangat penting, karena oli menentukan jumlah endapan yang terbentuk pada katup masuk dan secara implisit perilaku mesin dari waktu ke waktu.

LSPI (pra-penyalaan kecepatan rendah) – karakteristik mesin bensin, turbo, dan kapasitas silinder rendah. LSPI ditandai dengan campuran minyak dan bensin di dinding silinder yang dapat menyebabkan bahan bakar menyala lebih awal dari busi, sebuah fenomena yang dapat berakhir dengan piston rusak dan mesin hancur.

Aditif oli umumnya sangat berbeda, tidak sama untuk oli yang disetujui BMW LongLife 01, LongLife 04 atau LongLife 17. ketahanan terhadap biofuel dari bensin atau solar.

Sumber Referensi : Rekomendasi oli motor matic terbaik di Indonesiakabar-harian